个人观点：都南高速很可能近期无法开通 [复制链接]

          都昌到永修吴城镇要经过鄱阳湖保护区核心区，而且水位落差极大，汛期汪洋一片，建设周期长，建造成本又高，吴城到都昌近30公里，对比之下连接浙江和上海的杭州湾跨海大桥也才36公里，2008年通车时投资已达200亿，但2013年实际车流量不到1300万辆，大桥通行费收入全年仅为6.43亿元，30年的收费期限已经不可能回收投资了。

图片:杭州湾.png

        至于都昌到吴城的桥会花多少钱，又能有多少的车流量想也想得到。何况建成后对比走现有的鄱阳湖二桥也没节省多少路，而二桥总投资才15亿左右，笔者个人以为都南高速很可能近期无法开通而开通航线则成本低到忽略的程度，两条船，两个码头，四组船员。

图片:full.png

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建议开通都昌—永修吴城的航运，让都昌人往返南昌的出行成本降下来
对于都南高速你有什么话要说的
我来给都南高速加一把热度

分析的有道理，

跨海桥与跨河桥还是不一样吧！前者要求应该更高。都南是先修到松门山，这个才是大桥，松门山到吴城再接南昌的，这种就是普通的造价吧

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跨海大桥与跨湖大桥造价应该相差大

松门山到吴城要经过好大面积的湖区，冬天是滩涂夏天就成了汪洋了，而且要经过鄱阳湖核心区，投资大，作用只是方便县城的20万人到南昌节省半小时时间，乡镇还是不如坐船去南矶或吴城，还有环保压力，这个桥还怎么建？

按楼主所言，云贵川西部绝大多数地区的穿山跨江高速50年都收不回建设成本。PS，东部沿海地区的八几年建造的早已或者快要回收到建造和维护投入的。

可惜一直发展不起来，有钱都南地铁都能建

那来三十公里？

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进行中的都昌:按楼主所言，云贵川西部绝大多数地区的穿山跨江高速50年都收不回建设成本。PS，东部沿海地区的八几年建造的早已或者快要回收到建造和维护投入的。 (2020-06-01 13:27) 

云贵那边的高速有政治作用，就和秦始皇的秦直道和灵渠一样，都南高速只是方便县城20万人节省半小时到南昌的时间，下属乡镇还是不如自己各自开通到吴城或南矶的航线，建好了没人用才叫尴尬

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