建议开通都昌—永修吴城的航运，让都昌人往返南昌的出行成本降下来 [复制链接]

直接把码头修到西湖滨水公园里面，上岸就是胜发国际广场怎么样，船运公司和水上公安分局的眼皮底下，要是能再深入到金都步行街，并在水上公安分局设一站的话，那都不需要做船-公交接驳了，主城区的人民基本连坐公交的钱都可以省下来了。就是不知道有没有水文条件

      感觉楼主很用心，提议不错。都昌发展了百姓生活会更美好。以下是画蛇添足的广告：有位于都昌县府路西侧的小康路门店出租（也可住家，带卫生间有床有窗可做饭），与天昊商城连为一体，租金比天昊商城便宜很多。在县二中、白洋中学、税务局、汽车站附近，有好几个单位宿舍，人气旺。水电齐全。空店无转让费，无中介费，接手就可以正常营业。 已经精装修。有需要的速联系17879873798微信同号。
     店宽近三米, 门口有三米宽的人行道, 好停车。约20平方，层高3米多，带阁楼可放货物,租金合理。

看到别人很多帖子都有官方回复，这个帖子流量这多不知道会不会引起官方注意

官方早就出消息了，2035年都不会修都南高速，我都不知道为什么还有人一直在说这个

20年前周溪土猪以肉质香醇在南昌小有名气，哪怕贵一点也愿意买，可断了航运后，周溪猪因为运输成本高、死亡率增加，单次起码要大车一车，以前凑上十几头猪就可以赶上船的方式再难重现，一系列的恶性循环下，现在周溪猪不光在南昌消失，甚至本地也因为价高敌不过外地大白猪而渐渐退出市场。

图片:仰河口.png

图片:sua体船.jpg

以前都昌经过吴城到南昌的客运班船一般都是走仰河口（那里其实是个缺口，地图有误），但丰水期有时也会走老徐家前面的河道，鄱阳湖汛期面积扩张许多倍，象大海一样四周看不到边，无风三尺浪。走河道则可以一大半的路都是极平稳，出了河道也比湖心风浪小很多。而且如果能在都昌和松门山之间修条四公里的桥，那就可以老徐家上下船根本就不需要进入鄱阳湖了。而如果是旱季，吉山松门山一直到河溪渡口都是整片陆地，都昌人可以象吉山村民一样骑摩托车到河溪渡口上船，过河就到了吴城。参照二桥的15亿造价，这条桥也是有修建的可能的。形成汛期老徐家上下船，枯水季则都昌的车直达河溪渡口的局面，松门山到河溪渡口只有几公里，对比国家为四五千人的南矶修了20多公里的湖区公路，那这几公里湖区公路被批准应该也不难，何况又不需要做成水上公路，只要做下硬化就行。只是暂时没有桥那也就只能走以前都昌客运班船的航线了。

至于南芗万地区那也可以使用上图这种珠海到深圳的船，比汽车还快还完全不怕风浪。这种飙船的机会可不是随便有的，去吴城的游客应该很有兴趣，南芗万直航南矶也是可以的，但至少目前南矶基础建设很不到位，南矶最宽的道路连双车道都没有，就是一条土路做了硬化，那里根本就没汽车，只有农用三崩子。他们自己去南昌都很不方便，一天两趟车，旱季太子河进不了鄱阳湖，所以没法绕过南矶直航太子桥。南矶位于湖区地势低平，枯水季湖区变草原上岸地点随水位每天不一样容易搁浅，事实上他们历史上也并没有一个比较固定的航道。只是以前反正都是用小船，吃水浅随便找个地方就上岸;对比之下，吴城紧靠两条航道，枯水期航道也不变，显然安全性、可靠性非常高了

图片:仰河口.png

图片:sua体船.jpg

以前都昌经过吴城到南昌的客运班船一般都是走仰河口（那里其实是个缺口，地图有误），但丰水期有时也会走老徐家前面的河道，鄱阳湖汛期面积扩张许多倍，象大海一样四周看不到边，无风三尺浪。走河道则可以一大半的路都是极平稳，出了河道也比湖心风浪小很多。而且如果能在都昌和松门山之间修条四公里的桥，那就可以老徐家上下船根本就不需要进入鄱阳湖了。而如果是旱季，吉山松门山一直到河溪渡口都是整片陆地，都昌人可以象吉山村民一样骑摩托车到河溪渡口上船，过河就到了吴城。参照二桥的15亿造价，这条桥也是有修建的可能的。形成汛期老徐家上下船，枯水季则都昌的车直达河溪渡口的局面，松门山到河溪渡口只有几公里，对比国家为四五千人的南矶修了20多公里的湖区公路，那这几公里湖区公路被批准应该也不难，何况又不需要做成水上公路，只要做下硬化就行。只是暂时没有桥那也就只能走以前都昌客运班船的航线了。

至于南芗万地区那也可以使用上图这种珠海到深圳的船，比汽车还快还完全不怕风浪。这种飙船的机会可不是随便有的，去吴城的游客应该很有兴趣，南芗万直航南矶也是可以的，但至少目前南矶基础建设很不到位，南矶最宽的道路连双车道都没有，就是一条土路做了硬化，那里根本就没汽车，只有农用三崩子。他们自己去南昌都很不方便，一天两趟车，旱季太子河进不了鄱阳湖，所以没法绕过南矶直航太子桥。南矶位于湖区地势低平，枯水季湖区变草原上岸地点随水位变化容易搁浅，事实上他们历史上也并没有一个比较固定的航道。只是以前反正都是用小船，吃水浅随便找个地方就上岸;对比之下，吴城紧靠两条航道，枯水期航道也不变，显然安全性、可靠性非常高了

图片:仰河口.png

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以前都昌经过吴城到南昌的客运班船一般都是走仰河口（那里其实是个缺口，地图有误），但丰水期有时也会走老徐家前面的河道，鄱阳湖汛期面积扩张许多倍，象大海一样四周看不到边，无风三尺浪。走河道则可以一大半的路都是极平稳，出了河道也比湖心风浪小很多。而且如果能在都昌和松门山之间修条四公里的桥，那就可以老徐家上下船根本就不需要进入鄱阳湖了。而如果是旱季，吉山松门山一直到河溪渡口都是整片陆地，都昌人可以象吉山村民一样骑摩托车到河溪渡口上船，过河就到了吴城。参照二桥的15亿造价，这条桥也是有修建的可能的。形成汛期老徐家上下船，枯水季则都昌的车直达河溪渡口的局面，松门山到河溪渡口只有几公里，对比国家为四五千人的南矶修了20多公里的湖区公路，那这几公里湖区公路被批准应该也不难，何况又不需要做成水上公路，只要做下硬化就行。只是暂时没有桥那也就只能走以前都昌客运班船的航线了。

至于南芗万地区那也可以使用上图这种珠海到深圳的船，比汽车还快还完全不怕风浪。这种飙船的机会可不是随便有的，去吴城的游客应该很有兴趣，南芗万直航南矶也是可以的，但至少目前南矶基础建设很不到位，南矶最宽的道路连双车道都没有，就是一条土路做了硬化，那里根本就没汽车，只有农用三崩子。他们自己去南昌都很不方便，一天两趟车，旱季太子河进不了鄱阳湖，所以没法绕过南矶直航太子桥。南矶位于湖区地势低平，枯水季湖区变草原上岸地点随水位变化容易搁浅，事实上他们历史上也并没有一个比较固定的航道。只是以前反正都是用小船，吃水浅随便找个地方就上岸;对比之下，吴城紧靠两条航道，枯水期航道也不变，显然安全性、可靠性非常高了

图片:仰河口.png

以前都昌经过吴城到南昌的客运班船一般都是走仰河口（那里其实是个缺口，地图有误），但丰水期有时也会走老徐家前面的河道，鄱阳湖汛期面积扩张许多倍，象大海一样四周看不到边，无风三尺浪。走河道则可以一大半的路都是极平稳，出了河道也比湖心风浪小很多。而且如果能在都昌和松门山之间修条四公里的桥，那就可以老徐家上下船根本就不需要进入鄱阳湖了。而如果是旱季，吉山松门山一直到河溪渡口都是整片陆地，都昌人可以象吉山村民一样骑摩托车到河溪渡口上船，过河就到了吴城。参照二桥的15亿造价，这条桥也是有修建的可能的。形成汛期老徐家上下船，枯水季则都昌的车直达河溪渡口的局面，松门山到河溪渡口只有几公里，对比国家为四五千人的南矶修了20多公里的湖区公路，那这几公里湖区公路被批准应该也不难，何况又不需要做成水上公路，只要做下硬化就行。只是暂时没有桥那也就只能走以前都昌客运班船的航线了。