建议开通都昌—永修吴城的航运，让都昌人往返南昌的出行成本降下来 [复制链接]

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对比可以看出来，当进入旱季后鄱阳湖南北交通的航道其实就是信江进入鄱阳湖后的河段，与南矶隔了四五公里滩涂。信江水量并不是很大，进入鄱阳湖后一路水量被分割，通航条件不是太好，而且从高水位到低水位一路变化，也容易发生搁浅。而丰水期湖区一望无际，无风三尺浪，风高浪急，木制渔船都不敢随便进入核心区，不然一个浪头就能打翻，风险系数比较高。

图片:仰河口.png

以前都昌经过吴城到南昌的客运班船一般都是走仰河口（那里其实是个缺口，地图有误），但丰水期有时也会走老徐家前面的河道，鄱阳湖汛期面积扩张许多倍，象大海一样四周看不到边，无风三尺浪。走河道则可以一大半的路都是极平稳，出了河道也比湖心风浪小很多。而且如果能在都昌和松门山之间修条四公里的桥，那就可以老徐家上下船根本就不需要进入鄱阳湖了。而如果是旱季，吉山松门山一直到河溪渡口都是整片陆地，都昌人可以象吉山村民一样骑摩托车到河溪渡口上船，过河就到了吴城。参照二桥的15亿造价，这条桥也是有修建的可能的。形成汛期老徐家上下船，枯水季则都昌的车直达河溪渡口的局面，松门山到河溪渡口只有几公里，对比国家为四五千人的南矶修了20多公里的湖区公路，那这几公里湖区公路被批准应该也不难，何况又不需要做成水上公路，只要做下硬化就行。只是暂时没有桥那也就只能走以前都昌客运班船的航线了。

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图片:仰河口.png

以前都昌经过吴城到南昌的客运班船一般都是走仰河口（那里其实是个缺口，地图有误），但丰水期有时也会走老徐家前面的河道，鄱阳湖汛期面积扩张许多倍，象大海一样四周看不到边，无风三尺浪。走河道则可以一大半的路都是极平稳，出了河道也比湖心风浪小很多。而且如果能在都昌和松门山之间修条四公里的桥，那就可以老徐家上下船根本就不需要进入鄱阳湖了。而如果是旱季，吉山松门山一直到河溪渡口都是整片陆地，都昌人可以象吉山村民一样骑摩托车到河溪渡口上船，过河就到了吴城。参照二桥的15亿造价，这条桥也是有修建的可能的。形成汛期老徐家上下船，枯水季则都昌的车直达河溪渡口的局面，松门山到河溪渡口只有几公里，对比国家为四五千人的南矶修了20多公里的湖区公路，那这几公里湖区公路被批准应该也不难，何况又不需要做成水上公路，只要做下硬化就行。只是暂时没有桥那也就只能走以前都昌客运班船的航线了。

有市场自然有人开通，没市场开通了也没用

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来自：都昌在线Android客户端

这个想法基本不可能，楼主另想别的投资。

都昌到南昌还有啥成本？等新妙湖大桥通车，从工业园那边去南昌，还不到2小时。要知道两年前，从蔡岭上高速到南昌要接近4小时，现在已经快了差不多一半了。

                 市场经济-----适者生存

楼主真是忧国忧民，可惜建议没人看的